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系留無人機300米常態化飛行可勝任高空基站等多行業領域應用

時間:2018-01-13 23:08來源:中國通航網 作者:中國通航

系留無人機作為高空基站可以搭載自組網電臺、集群微型基站、微型基站等多種通信載荷,形成多種靈活的通信應用配置方式。高空基站空中部分由高空載體搭載基站設備、基站天線、機地連接設備組成。其中高空載體為系留無人機。基站設備為有線傳輸方式,空中部分通過系留繩固定在載體。地面部分由地面操控系統、用于無人機和地連接的傳輸設備、用于與核心網連接的地面傳輸設備組成。與核心網連接的地面傳輸設備可以為光纖傳輸設備,也可以是通過衛星進行傳輸接入核心網的傳輸設備。


系留無人機作為高空基站的特點:地面發電機進行供電,24小時不間斷滯空,系統可由卡車、船舶等平臺裝載,支持人工控制模式和自動控制模式(人工控制模式時,可通過搖桿控制無人機運動;自動飛行模式時,可實現無人機自動懸停和車載的自動跟隨)通過地面站設置飛行高度,支持一鍵起飛,通過地面站一鍵降落和回收,運動平臺(車輛、船舶等)靜止時,無人機懸停在平臺上方,運動平臺(車輛、船舶等)運動時,無人機自動跟隨平臺運動。
 

 
 
近日記者獲悉,北京卓翼的系留無人機已經實現300米高空常態化24小時飛行,工作范圍可擴展到近100公里外,工作半徑是200米系留無人機2倍還多,大大提升了行業領域的應用范圍,同時也為我國系留領域彌補了一項空白。
 
 
 

據行業資料顯示作為工業級無人機的領軍企業,北京卓翼智能在過去的2017年不僅僅在移動、電信和國防軍工取得了驕人業績,同時在救災搶險、邊界巡視、基地安全、景區監測、地質勘測、野外作業、森林防火、應急通信、公安反恐、交通監管、新聞直播、工程監控、環境監測、影視拍攝、科學研究等多個廣闊領域獲得了一致好評,與這家公司合作的是華為和移動兩個大佬。據說已經獲得上千萬的資本融資。
 
 

系留多旋翼無人機采用地面系留電動飛行,安全可靠、性能穩定、使用方便,可以擁有幾公斤至20多公斤的任務載荷,具有不低于7級風的抗風能力和優秀的姿態自我控制能力。采用全碳纖維機身結構,安裝有飛控導航電路、無刷電機、結合三維磁力計的GPS/INS導航系統,支持2.0BCAN總線,支持全自動導航自動駕駛飛行。
 
 
 

說說系留旋翼無人機幾個技術難點

1、驅動電機的功重比。

功重比是指電機輸出功率與電機自身重量之比,單位是千瓦/千克。根據旋翼類航空器升力/功率比的經驗數值,每千瓦功率大約產生5~10千克的升力,電機的功重比低于1千瓦/千克將比較難設計系統了。

在此強調的是,電機功率指的是額定功率,而不是最大功率;電機重量包括電機和電調以及為其正常工作的冷卻設備。系留旋翼必須是長期持續工作的,不象多旋翼無人機可短期間歇工作,驅動電機是動力的核心部件,一定要工作在額定的功率范圍內。
 
 
 

2、高壓供電系統。

系留旋翼和多旋翼無人機最大的區別在于供電方式不同。從地面向空中的系留旋翼平臺供電必須經過一定的輸電距離,采用高壓供電方式可減小輸送電流,從而減少電源損耗,同時可減小傳輸導線的截面積,減輕電源電纜的重量。
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